无极4:从手机到车机，魅族这次赢在了起跑线

星纪魅族集团联合领克汽车，在上海举行「魅族∞领克无界生态发布会」，发布新一代旗舰手机魅族20系列，无界生态系统Flyme 10，以及第一代Flyme Auto车载人机交互软件，并将首先搭载在领克08车型上。
星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜表示，“我们将持续专注于消费电子全链路创新，打造消费电子和汽车行业的融合创新产品，致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验，实现集团战略落地。”
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左：星纪魅族集团董事长兼 CEO沈子瑜
右：吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰
在汽车普遍走向智能化转型的时期，手机与车机的协同互联便成为了行业发展的大势。同时，手机和汽车的边界也变得越来越模糊，两者的跨界交融已然走到了台前。
魅族这场有史以来规模最大的新品发布会，拉开了手机、车机交互方式革新的帷幕。“无界”理念下的全新交互方式，为用户们带来了极致体验。
从手机到车机，从手机厂商到车企，魅族正在一个新的赛道上，讲述一篇新的故事。
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两个终端，不断走向融合
纵观汽车座舱的发展历史，汽车制造商在座舱方面的探索从未停止，座舱的形态也在不断发生变化，以满足消费者在不同阶段的各种需求。
最早期的汽车座舱，只有一个给车夫坐的木凳，后来沙发式座椅出现，随之而来的还有座椅的可调节功能。然而事实上，哪怕到了20世纪末期，大多数汽车的内部仍属于机械数据时代，单一的机械仪表，简单的音频技术设备，枯燥的物理按键。
直到21世纪初，我国汽车行业才真正进入电气化时代，加入了娱乐服务系统。十年一晃而过，大约自2015年起，汽车开始走入智能经济时代，大尺寸屏显示让信息、娱乐活动功能逐渐丰富。而如今，在这个新能源汽车时代，车载大屏、语音交互、车机生态、环绕立体声音响系统等等功能已成为新车座舱标配。
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来源：魅族
不可否认，汽车正由一个简单的出行机械产品转变为集数字化、信息技术、人工智能、移动互联网等技术于一体的移动终端产品。如果把传统的汽车比作一个功能手机，那么未来的电动汽车显然就是一部智能手机，一个大体量的智能终端。
与此呼应，站在新能源汽车的下半场，智能化竞争的核心是自动驾驶和智能座舱。其中自动驾驶因为技术、环境，导致玩家们的差距不大，因此智能座舱已成为眼下车企比拼内功的主要方向。
这样的必然趋势，让车机交互这个智能座舱的灵魂，成为了一个新的赛道，一个摆在手机厂商和车企面前的风口。
目前涌入这个新赛道的玩家不少。从“身份”来看主要分两类，包括手机厂商，以及新老实力车企。相比车企，手机厂商在用户体验方面积累了大量的经验，让其未来在智能座舱维度的用户交互体验方面有机会做到比车企更好。
再从车机交互技术面看，也分两类，一类是要消费者放下手机，一类则是需要手机。就市场实际情况而言，不少车企希望车主在使用其车机系统时，可以放下手机和其他智能设备，通过车机满足车主的一切需求。但这样的独立车机系统，大多不能赋予车辆深度智能化应用。
试想一下，车主在旅行之前，早已在手机上查好路线，做好攻略，但坐上驾驶座，却又要在车机中重复输入。正是两个终端之间的“信息壁垒”，让无数车主在空调口上架起了手机支架。
一个观点是，手机作为目前消费者不可缺少的另一智能终端，让手机和汽车深度绑定在一起，两者互联搭配，再结合语音等形式的指令方式，或许才是眼下最强的智能体验。
一直以来，魅族的Flyme操作系统在业内拥有不错的口碑，也是公认最优秀的手机操作系统之一。凭借20年“系统技术”层面的积累，在手机厂商和车企双向奔赴的时代，在汽车智能化的大趋势下，魅族迈向了“手车交互”这个新的领域，开始了新的技术探索。
无论是从手机到汽车，还是从汽车到手机，魅族正以一种新的方式，不断加深智能网联技术与汽车技术的融合。

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手车互联，魅族打破壁垒

放眼市场，做手机、车机交互的玩家很多，但真正做出“文章”，无极4获得消费者高度评价的并不多。无论是车机不够流畅稳定的问题，还是功能堆叠不实用、操作繁琐不便捷，都让无数车主崩溃不已。

为什么汽车上的交互系统不能做得像手机一样流畅？带着这样的思考，魅族以多年沉淀的技术优势为底层能力，通过在软硬件、设计等多方面的进一步调和，让手机系统和车机系统真正实现互联互通，打造出了划时代的车载交互体系。

在手机端，本次发布的新产品魅族20系列手机，官方的定义是“AutoPhone”，其最引人瞩目的是首发Flyme 10全新系统，以及该系统全面的无缝生态互联。
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图：魅族20
据了解，用户只需一个Flyme ID，即可迅速在手机与车机之间建立链接，让手机和车机之间实现共享算力、共享数据、共享硬件、共享生态。
手机无疑是一个较为高速迭代的产品，用户用两三年之后遇到卡顿等情况可以选择再换一部。但汽车不同，它是一个高价低频的产品，极大多数消费者不可能两三年就换车，因此车机系统一用便是多年，芯片的落后必然导致操作卡顿，体验也自然也会越来越差。
而通过与魅族的算力共享技术，很多应用的计算都是在“AutoPhone”上完成，再加上车机自带的芯片，两颗芯片共同发力，消费者不用再为车机系统的“落后”而发愁。
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来源：魅族
事实上，在手、车交互层面，CarPlay和CarLife之类的手机映射功能也是一种形式，并且能够满足消费者的一部分实际需求。但碍于适配的应用数量有限，以及屏幕适配等问题，CarPlay和CarLife并不能满足用户多样化的需求，比如一些小众应用的深度用户的需求，以及超大屏幕车主的需求。
而Flyme 10可以做到应用的“无界”，手机应用能够一步上车，手机中的所有应用软件都可以在车机中打开，小众群体的需求也完全可以被满足。
手机的处理器就是车机的处理器，手机的数据就是车机的数据，硬件双向协同，观感无缝延伸，5G能力和手机应用一键即可上车。“AutoPhone”的能力并不止于此，能给车主们带来更好体验的是其与“Flyme Auto车载人机交互软件”的结合。
除“手车互联”的亮点之外，在芯片、硬件、影像、设计等多重优势下，魅族20系列发布后2小时，订单量就成为当天安卓手机的冠军；在天猫，魅族20系列斩获3000元档和4000元档位段订单量双冠；在拼多多的预定量同比上代旗舰提升158%；在抖音和快手则分别获得酷玩科技带货榜冠军和品牌榜及品牌必看热销榜双冠。