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最近，ofo被推上了风口浪尖。
尽管创始人戴维无数次否认公司会破产，但是不可否认的是，ofo已经是遭遇了前所未有的危机。
从诞生到巅峰，如今又在谷底挣扎，不过匆匆三年时间。
当潮水退去，望着城市街头以共享之名制造的无数垃圾，我们试着从复盘ofo的营销活动，也许可以得到很多新的启示。
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“线上广告+线下广告”，
让一个品牌迅速崛起
2014年，戴维和4名合伙人共同创立了ofo，经历了一年左右的摸索后，确定了“共享经济+智能硬件”的模式，解决最后一公里的出行问题。
模式确定后，就瞄准了以北大为中心的校园市场。
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那一年，微信公众号正式进入了风口期，一大批自媒体们欢呼雀跃走在了时代的前列。那一年，ofo团队写了两篇爆文，不仅刷爆了北大的朋友圈，而且在高校区圈里，也收获了大量的粉丝。
一举打响了进军校园市场的第一枪！
紧接着，就是定价模式。“学生一小时收费5毛钱，非学生一小时一块钱”，无极4就是凭借这样“差异化+低价高频”的模式，ofo横扫几乎所有的北京高校。
进入2016年后，拿到数轮巨额融资后，ofo要做的就是两个字：圈地。
但是，真正让ofo从“蛮荒”走向“品牌”的，还是要从2016年底说起。随着ofo举办了一个城市战略发布会，ofo的用户群体从学生为主转向了城市中的普通人。
2016年6月，ofo发布了第一个品牌视频，结合海报的宣传，描述了三个应用场景。主要是怕堵、怕挤、赶时间都可以使用小黄车。
看到这里，小黄车是火了。但是，远还没有到火爆的时候。
在线上布局完成后，ofo开始了线下的布局。哪里人流量最密集，同时最符合ofo共享单车的目标群体？
答案自然是：地铁、公交站台，以及写字楼里的电梯和居民住宅区！
于是，几乎在短时间里，这些场所全部刷上了ofo的广告。对于一个潜在用户来说，早上出门在小区里，可以看到ofo的广告；进地铁和出地铁的时候，也都是ofo广告；即使到了公司，在电梯里的时候，映入眼帘的还是ofo广告。
换句话说，最初的营销，其实就是利用“线上广告+线下广告”的模式，借助于瞬间兴起的风口，不惜花钱抢占消费者意识，获取用户。
