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在官方发布新车无法交付致歉信的前一天，自游家一线员工已经提前察觉到了大厦将倾的信号。
字母榜获悉，12月6日当天自游家所有一线销售人员的企业微信已被停用，无法跟外部人员联系。12月7日，自游家所有一线销售人员开始办理离职手续，根据入职时间长短发放遣散费：6个月内给予1倍赔偿，6个月到12个月2倍，12个月到18个月3倍，18个月到24个月4倍。一位销售员工还向字母榜透露，现在所有的公司群都已经解散。
针对上述情况，字母榜向自游家官方求证，暂未得到对方回复。
就在忙着给员工办理离职手续的同一时期，自游家正式官宣了造车项目失败的消息。12月7日，牛电科技创始人、曾被称为“华为太子”的李一男新造车项目自游家汽车，对外宣布首款车型自游家NV无法交付的情况：“由于我们自身的原因，NV在短期内将无法交付，这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”
此外，自游家官方表示用户支付的意向金将在48小时内全额退款。按照官方公布的数据，有24376名用户支付了1000元意向金，此次涉及的退款金额或达到2400万元。而关于赔偿事宜，官方表示会为用户赠送一台自游家NV车模，并附送200元星巴克消费卡。
然而，对于这样的结局，李一男其实早有预料。今年5月，李一男在接受采访时坦然地聊到“造车失败”，他说：“走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，你还能怎么样？自杀吗？我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”
但谁也没料到，这场造车大剧结束得如此之快。
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造车资质上的缺失，成为自游家走向失败的一大致命问题。
在12月7日自游家公布的无法交付告知信中，落款写的并不是公司名小牛或者牛创，也不是品牌名自游家，而是一家名为“大乘汽车”的汽车制造商。在10月初的发布会上，李一男给出的说法是，“自游家团队以软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。首款产品自游家NV由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产”——这其实就是我们常见的“代工模式”。
代工模式本质上并没有错，只是代工方的选择需要相当谨慎。比如蔚来选择的江淮，最起码也是拥有数十年汽车制造经验的大型主机厂。而像海马汽车，当初就因为自身经营问题，险些拖累了代工合作伙伴小鹏汽车。
李一男选择的大乘汽车，自己还留有一堆的“烂摊子”没收拾完。选择与大乘汽车合作，更像是李一男从一个火坑跳到另一个火坑里。
对于大乘汽车，很多人可能比较陌生。李一男下场造车的2018年，无极4时任众泰汽车董事长的吴建中把众泰金坛基地和抚州基地交给了他儿子吴潇，吴潇凭此基础创立了大乘汽车。彼时的众泰金坛基地，也就是现在位于常州的江苏金坛大乘汽车科技产业园，正是自游家NV的诞生地。
但在11月底最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，并没有出现大乘汽车以及自游家相关的车型申报。这也就意味着，李一男的自游家NV并没有获得“准生证”。
问题还是出在李一男找的代工厂大乘汽车身上。据一位接近常州政府相关人士向字母榜透露，截至目前，自游家的资质仍没有完全解决，因为大乘汽车也没有独立的资质，目前只有一个工厂，并且已经停产多年。另外，根据常州工厂自游家员工收到的通知，“生产基地的员工已经开始分批次办理离职手续，公司计划是全部清退。”
工信部曾在2020年发文，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。对于自2019年就陆续传出“资不抵债”“停工停产”等负面消息的大乘汽车来说，自然也不会有例外。
