无极4:销量下滑22.4%，长城汽车输在哪？

今年一季度，国内车市并没有迎来“疫后重启”的繁荣与亢奋，反而在各类刺激政策和价格战的乱象下呈现出一丝“凉意”。

乘联会近日发布的数据显示，今年一季度国内狭义乘用车零售量为426.1万辆，同比下降13.4%。3月份销量排在前十的车企中，自主品牌整体增幅较为明显，但长城汽车却是一个例外，仍然没有走出下滑的通道。

根据长城汽车官方披露的数据，今年3月，其月度销量为9万辆，同比下滑10.6%；一季度，长城汽车旗下5大品牌累计销量为22.0万辆，与去年同期的28.4万辆相比下滑了22.4%。

过去的尖子生长城汽车，为什么掉队了？

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哈佛强则长城强，反之亦然

据长城汽车披露的5大品牌（哈弗、长城皮卡、坦克、欧拉、魏牌）数据，除长城皮卡外，多个子品牌销量在一季度迎来极其惨烈的下滑：

哈弗销量12.58万台，同比下滑24.58%。

长城皮卡销量4.88万台，同比增长13.65%。

坦克销量2.42万台，同比下滑6%。

欧拉销量1.78万台，同比下滑47.37%。

WEY销量0.34万台，同比下滑76.18%。

从数据中不难看出，导致长城汽车一季度销量下滑的主要因素有以下两方面：

一是其在销量上过度依赖哈弗品牌，一旦哈弗品牌销量下滑，将严重影响长城汽车的整体销量走势；无极4二是魏牌始终没有走出困境，销量进一步下滑。此外，欧拉销量的下滑也是重要原因之一，不过2021年独立的坦克品牌也在一定程度上弥补了长城汽车所丢失的市场。

就哈弗品牌而言，现阶段其较为走量的车型依旧是哈弗H6，不过这款车型近几个月也从之前的月销2万辆以上，下滑到1.5万辆左右的水平。虽然近年哈弗也在不断推出新车型，甚至哈弗大狗也曾冲进万辆俱乐部，但如今的表现却不尽如人意。

在传统燃油车领域，类似这种依靠个别车型打天下的情况在国产汽车品牌中十分常见，由于国产燃油车很难向高端迈进，导致售价上限较低，同时由于品牌力不足只能配置来凑，也导致成本限制售价下限，过窄的售价区间，致使除主力车型外的其他车型丧失了生存空间。

以H6为例，其之所以能成为哈佛的拳头车型，无非是因为其优秀的性价比，正因此，而对于其他车型来说，便宜一些可能导致配置缩水、性能不足，贵一些可能导致配置溢出、实用性不高，致使其他车型对消费者的吸引力不足。

正是由于过窄的价格区间，以致多款车型的定位、定价趋同，哈佛产品线的相互倾轧就不可避免。未来随着合资汽车的价格下探与新能源汽车的崛起，势必会对以哈佛为主的长城汽车形成双重挤压，带来更大的销售压力。