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在中国互联网上，存在一个很有趣的事实。大家嘴上拼命支持华为，但只要苹果优惠个600-800块钱，苹果手机立马就会被抢爆。不管天猫，还是京东销售榜，苹果都能火速冲上第一名。
每当这时候，你都不得不佩服中国人民的消费力。回头再看那些支持华为的舆论，大家就会觉得很讽刺。
而此次特斯拉似乎也正在中国重复苹果手机的促销奇迹。
当特斯拉甩下一张2.9万-4.8万的大额优惠券时，中国人对特斯拉的热情还是被引爆了。降价仅3天时间，特斯拉就揽获了3万份订单，真的卖爆了！
在知乎上，有不少高赞回答称：“3天才3万订单，无极4并不算多。因为比亚迪12月销量就高达22.4万辆，平均每天订单7466辆，这还是比亚迪没有降价的情况下。”
对此，队长不能赞同。实事求是地说，特斯拉这次降价带来的销量转化是非常高的。比亚迪月销能突破20万辆，是因为比亚迪旗下有大量的20万以下的车型，而20万以上的比亚迪汉EV月销13438辆，海豹月销15378辆，合计28816辆。
也就是说，特斯拉降价促销，3天揽获的订单量就超过比亚迪同级别1个月的销量了，也相当于蔚来、小鹏3个月的销量。这直接证明，对老百姓而言，没有什么比降价更能刺激消费了。
平时跟你聊性能，聊品牌，聊爱国，聊民族，都是虚头巴脑的。真正等到苹果手机，或者特斯拉汽车大幅降价时，中国老百姓的选择是非常理性化的。谁给我优惠，我就买谁，谈情怀，没有用。
价格才是限制消费的第一大要素。就像许多人平时大骂拼多多，但面对拼多多的百亿补贴，却仍然顶不住诱惑。
在12月底的时候，特斯拉手里的订单量就已经见底了，许多特斯拉销售直接卖现车，而特斯拉上海工厂也停工了一周。但谁都没想到，刚刚进入2023年，特斯拉就丢出来一个大招，逆势降价。
在特斯拉降价前，国内新能源汽车的主流舆论是涨价，各大车厂统一的理由是：电池成本上涨。
比亚迪在2022年12月31日就宣布，对旗下所有车型涨价2000-6000元，似乎要拉开国产新能源汽车涨价的序幕。如果没有特斯拉这波降价，蔚小理、零跑、哪吒以及长安深蓝等造车新势力都很可能加入比亚迪的涨价潮。
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比亚迪之所以敢涨价，是因为他手里有着海量的订单，根本不慌。而蔚小理等造车新势力要涨价，实在是亏得太多了，再不涨价，有些新势力手里的现金流就要亏不起了。
哪吒汽车两年亏了42亿，零跑汽车3年亏了48亿，广汽埃安3年亏了37亿，蔚来4年亏了400亿，成为中国新能源汽车亏损之王。对国产新能源汽车而言，他们不敢单独涨价，但是联合涨价的胆子还是很大的。
特斯拉这波降价狠狠地打击了国产新势力涨价的苗头。但特斯拉降价冲击更大的不是新能源汽车，而是传统燃油汽车。
