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高德打车正在卷入一场风波。
越来越多的网约车司机对高德打车爆发出强烈的不满情绪。
队长发现，在最近的各大短视频平台上，关于网约车司机对高德打车的吐槽，是越来越多，情绪是越来越暴躁。
一些网约车司机怒批高德打车为“缺德打车”。对地方政府，阳奉阴违，钻监管和法律的空子，扰乱网约车市场秩序；对网约车司机，恶性压价，变相延长司机的工作时长，压榨司机的血汗钱。
为了求证这一事实，队长特意去线下采访了高德打车的网约车司机。
其中一名网约车司机一提到高德打车，情绪一下子就上来了，滔滔不绝地说了很多。队长总结了一下，主要就是有两大不满：其一是，低价竞争，让司机收入大幅下滑，被迫高负荷延长工作时间。有些司机每天跑车10小时以上，月收入才四五千块钱，还没算油费、电费以及折旧损耗等费用。
司机长时间驾驶，易疲劳，精神注意力难以集中，也给乘客带来了潜在的安全隐患。
单价到底有多低呢？受访司机给了我一张订单截图：
据司机自诉，这笔订单跑了9.2公里，收入仅13.6元，平均每公里1.47元。事实上，这个单价还可以低至1元/公里。除非其他平台没有订单，否则网约车司机都不太愿意跑高德。
二是，无序竞争，大量的无证网约车司机入驻高德，扰乱了行业秩序。原本大家都在规则以内运营，可高德来了，它不讲武德，拉低行业门槛，吸纳大量的无证司机，非法运营，让行业陷入恶性竞争。
许多司机没有网约车行驶员证，车辆严重老化，车况不佳，却加入到了网约车的大潮中，造成鱼龙混杂，市场失序。
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网约车市场迅速走向饱和，根源就在于市场的失序。大量不合格的网约车司机和不合规的非法运营车辆通过“高德打车”平台，涌入了网约车市场，导致行业极致内卷，持证运营的司机苦不堪言。
高德本身并不是一个网约车运营平台，而是一个地图工具。它没有网约车相关的经营许可证，而是绕过了相关的法律法规，做了一个网约车聚合平台。
这是一条弯道超车的捷径。
所谓“网约车聚合平台”就是指，高德不招募司机，直接把原来的网约车公司接入进来。无极4高德不提供网约车服务，只贩卖出行流量。也就是说，不管你是阳光出行、曹操出行、如祺出行、首汽约车等网约车公司，都可以接入高德打车。
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为了抢客流，抢订单，高德在平台内推行一套无底线的低价竞争规则。大家都知道竞价排名。传统的竞价排名是，谁出价高，谁就排名靠前。但高德打车不同，是谁出价低，谁就排名第一。
高德打车作为一个流量聚合型平台，可以接入大量的网约车公司。假设首汽出行、阳光出行、T3出行三家网约车公司一起接入高德打车，按照“低价竞争”的规则，谁的价格最低，谁就排名第一，谁就更容易获取订单。那么，各个网约车公司就只能疯狂内卷，恶性竞争，比拼低价。
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但在这个低价竞争中，牺牲的是谁的利益呢？高德打车、网约车公司都是赚佣金的，只有司机是靠自己接单赚钱。在佣金率不变的情况下，单价的下降直接损害的就是司机的收益。在这套“低价竞争”的机制下，司机成为了最大的利益牺牲者，高德则成为最大的平台受益方。
这本质上是高德打车牺牲司机的收益，换取低价揽客的竞争优势，是一种“借花献佛”的伪善行为。它看似给乘客提供了更低价的出行服务，却是盘剥了司机的血汗钱。
高德打车自己不花钱补贴司机，直接制定一套“低价竞争”的排名机制，迫使网约车公司互相内卷，变相地牺牲司机收入，补贴乘客，夺取市占率。成本转移到了司机的身上，这不是良性的市场行为。
