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从去年12月以来，人们报复性出游的需求有多强烈，携程的业绩就有多亮眼。
3月7日，携程发布了美股2022年Q4及全年财报，传递了一丝暖意。携程在Q4实现营收50亿元，同比增长7%；实现净利润21亿元，同比增长346.64%，为过去三年的单季度最高。携程2022年的全年收入与2021年持平，同时迎来近三年的首次盈利，净利润达14亿元。
去年第四季度的旅游业还谈不上复苏，因此携程这份财报也被业内视为黎明前的曙光——还没有恢复到疫情前的水平，但至少已经开始呈现好兆头。
要知道受疫情影响的2020年和2021年，旅游行业默默流传着一张“死亡”名单，上面共有近35家中小旅游相关企业。
经过漫长的三年疫情，以携程为代表的OTA平台也终于迎来春天。谁都无法否认携程通过出境游、本土短途游和下沉市场寻找增长点的努力，但疫情前就出现的核心业务增速放缓问题、竞争对手围攻问题以及与上游合作方的矛盾问题，还需要进一步解决。
同样遗憾的是，携程扭亏的业绩并没有让资本市场买账，财报发布后，携程美股股价微跌2.80%，报37.53美元/股，较过去一年最高60.65美元/股的价格跌去38.1%。
站在2022年的春天里回望过去三年的冬天，希望OTA平台们能早日真正跨过寒冬。
三年来首次盈利，
但携程开始变“慢”了
旅游业复苏的迹象，在携程2022年的年报中展现得淋漓尽致。
根据财报显示，2022年全年，归属于携程集团股东的净利润为14亿元人民币，同比增长355.09%。虽然较2019年跌去了80%，但这是疫情三年来携程首次扭亏为盈。净利润的增速甚至高于在线旅游巨头Booking同期的162.49%。
相比之下，携程集团2022年全年营收为200亿元，同比保持稳定，表现中规中矩。根据国家统计局公布的数据显示，2022年国内旅游收入相比上年下降30%，对照大盘来看，携程的成绩还算稳定，但不及Booking同期170.90亿美元（折合人民币1185亿元）的收入及55.96%的增速表现。
实际上，早在疫情前，携程的营收增速已经开始放缓。从2016-2021年的财报来看，携程的营收增速一路从76.45%，急速下滑至-48.65%，2021年升至9%后，2022年保持持平。
分季度来看利润情况，2020年-2022年，携程共有6个季度出现亏损，无极4分别出现在疫情爆发的2020年Q1和Q2，和2021年Q2-2022年Q1。
其中，每年Q3是旅游业的暑期旺季，是一众OTA平台冲业绩的黄金时间段。2020年Q3，携程转亏为盈，净利润达15.8万元，但到2021年Q3，携程错失暑假，利润为负，全年利润为负。到了2022年Q3，携程开始出现复苏苗头，利润同比增长131.33%。
2022年12月7日，相关部门发布“新十条”，调整疫情防控政策，加速了跨区域的流动，直接拉动了携程的酒旅与票务板块业绩。2022年Q4，携程单季利润达到20.57亿元，为过去三年的单季度最高，同比增长346.64%。携程2022年全年利润也因此扭亏为盈。
携程的各项业务中，最核心的是住宿预订和交通票务，这两个版块在过去一年出现明显变化。2022年，住宿预订业务营收占比下滑为37%，而这一业务曾经的占比一度达到45%，交通票务业务营收占比上升至41%，2021年这一业务的占比仅有34%。
旅游行业从业者晓冬称，住宿业务的客单价高，能延展的服务类型更多，变现能力要比交通票务业务强，因此携程一直以来是“交通引流、住宿变现”，而在2022年，由于机票预订的决策周期短，很多人出现囤机票、出行前再订酒店的情况，造成了交通票务收入占比反超的情况。
同时，从2017年开始，携程的交通票务和酒店预订业务的增速也开始放缓，2022年的增速表现更是不及从前。
2015年携程收购去哪儿网，并表之后交通票务业务在2016年成为携程第一大营收源，2016年的营收增速达到98.2%，但此后，交通票务的营收增速持续下滑，在2017年-2020年分别为38.5%、5.9%、8.0%和-49%，2022年增速恢复为20%。酒店预订业务在2016年营收同比增速达到58.32%，到2022年营收增速同比为-9%。
不过，晓冬也指出，现在票务价格越来越透明，交通票务属于低毛利业务，引流的作用更多，对携程的业绩只能起到暂时的拉动作用。如何维护及尽快恢复好高星酒旅业务的基本盘，才是关键。
