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作为理想的旗舰级产品，理想对MEGA的信心看起来十分充足，直言该车将会成为售价50万元以上所有乘用车销量第一的车型。
相比理想的“豪言壮语”，大多数并不怎么了解车市动态的消费者，更“关心”理想是什么时候开始搞纯电的？为什么要做纯电？主打的增程式车型在今年卖的如火如荼，往后卖纯电车，理想又拿什么和特斯拉、蔚来、比亚迪、小鹏们争市场呢？
理想早在2020年第四季度财报会上就透露出了做纯电车的想法，然而直到今年4月份，理想汽车才在上海车展上正式宣布进军纯电市场。
事实上，理想搞纯电是“迫不得已”，这中间既有政策因素，也有市场环境的变化，还有不可避免的大趋势。而对于眼下“大卖特卖”的理想来说，基于充裕的资金，今年无疑是推出纯电的最佳窗口期。但从其自动驾驶、超级充电等技术力来看，面对市场上一众强劲对手，理想要在纯电车立足，颇有难度。
理想对于做纯电车这件事其实一直比较纠结，也可以说成是态度谨慎。
就李想本人来说，他曾多次表示“还不到做纯电的时候”，并认为没办法解决电池贵、充电慢两大行业问题之前，都不是做纯电车的好时机。
在2020年理想第三季度财报电话会上，李想肯定的表示：“在400kW快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型。理想ONE使用的增程式技术在5到10年内都具有优势，尤其是应用在大型SUV、MPV等车型上。”
但短短几个月后的2020年第四季度财报会上，李想便直接宣布理想汽车预计在2023年推出纯电动车型。
到2021年8月，理想又在港交所发布公告称：公司正在对两种纯电动车平台进行开发，名称分别为Whale（W平台）及Shark（S平台）。在公告中，理想汽车方面表示，公司预计自2023年起，每年向市场推出两款高压纯电动车型。
时隔不到两年，在今年4月的上海车展上，理想正式发布了“双能战略”。到2025年，理想将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。
理想正式进军纯电领域，这一动作备受行业关注。而相比于资本和行业人员，消费者更加关注理想首款纯电车"MEGA"，也更为疑惑其第一款纯电车，为何选了MPV？答案并不复杂，这是理想一贯的市场思维，即“错位竞争”。
理想之所以能够凭借“增程式”在国内新能源汽车市场混的风生水起，重要原因在于其满足了部分消费者“绿牌不限行、续航不担心”的需求，与其他做纯电的车企根本不在一个竞争赛道。
这次推出纯电车，让理想不得不与斯拉、小鹏、蔚来们开始“正面交锋”。无极4不过，理想依然找到了同一赛道里“人少”的那条跑道。
目前市面上纯电轿车已经有特斯拉Model 3、小鹏P7等爆款车型，纯电SUV也有蔚来ES系列、小鹏G9，以及大众ID6等，但纯电MPV相对还算空白，竞品不过腾势D9、极氪009寥寥数款。
相比难度等级较高的轿车和SUV领域，MPV这个细分市场显然更适合理想发挥。只是MPV受众范围相对较小，"MEGA"能不能成为理想纯电领域的“开门红”，犹未可知。
