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几个月前，美团联合创始人王慧文在即刻上发了段感想：“科技发展曲线不仅有互联网和智能手机，还有电动车，第一辆电动车产生于19世纪，之后100多年都是汽油车主导世界。”评论区里有人说曾有一场实验室大火，毁掉了福特与爱迪生的电车心血，随后历史转了个弯，电动车被燃油车全面取代。
然而，历史的转变不会这样武断，实际发展的过程中，城市道路的发展、石油供应变动、政策推动等因素，用电还是用油，中间又是几段潮起潮落。
比如上世纪七十年代的石油危机，通用、福特等厂商都开发了电动汽车；十几年后爆发经济危机，为了应对丰田本田等进口车的冲击，美国政府推出零排放汽车方案。不过无论是早期通用的EV-1，还是丰田的RAV4 EV，是限制租赁还是开放销售，电动车厂始终难以盈利。
在很多人的印象里，直到装载锂电池的特斯拉出现，才称得上是真正意义的电车革命。但在此之前，铅酸蓄电池让第一辆电动车比汽油车早了十几年，等到19世纪末，电动车与燃油车甚至一度并驾齐驱。所以，如果从汽车本身来看，电池容量和高昂造价才是限制电动车发展的最主要问题。
2010年，特斯拉在纳斯达克上市，融资额达2.26亿美元。
之后一周内，特斯拉股价飙升40%，无极4市值一度高达100亿美元，甚至超过了老牌汽车公司菲亚特和三菱。把时钟往后拨到2014年，那一年，马斯克在特斯拉官网发布了那篇著名的《All Our Patent Are Belong To You》，他说“昨天，在我们总部的大堂里有一面专利墙，但如今情况变了，为了推进电动车技术的发展，我们推倒了这堵墙。”
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一个月后，乐视汽车成立，之后蔚来、小鹏、理想作为新势力接连冒出。成立之初，李斌说蔚来要在2030年跻身世界前五，成为一家全球化的智能电动汽车公司；李想则在内部信中扬言，他的目标是在2025年达到国内市场份额第一，跻身世界前三甲；比起前两位，何小鹏更加直接，产品策略导向上几乎对标特斯拉。
根据早前中国电动汽车百人会发布的报告，未来汽车将复刻手机的智能演进路径，从产业的发展规律来看，例如手机在没有完全智能化之前，诺基亚存活了近50年，但苹果一旦出现，几乎只用5年就颠覆、瓦解了旧格局。
言下之意，这种因技术升级带来底层逻辑改变，将会在产业链上掀起极其惨烈的纷争。
所以2020-2021年这两年里，新能源汽车的秘密越来越少，不止有蔚小理，在各路新老玩家齐聚的赛道上，从产品性能、智能化配置，到车企打造的各类场景，围绕车的是一场全方位厮杀。面临掉队质疑，威马创始人沈晖当时给出的回应是“新能源是一个长期赛道，就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道”。
去年9月，中国新能源车渗透率突破30%，市场整体增速下降的同时，各家车企仍然制定着相当激进的目标。现如今，他们又重新站在一个新起跑线上，新能源车渗透率增加的同时，玩家也变多了，退坡、加价、降价、消费低迷、组织动乱，让原本就水深火热的行业，按下了加速键。
