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刚刚过去的春节，人们的长途出行除了火车、飞机、自驾等常规方式之外，往往还有另外一种选择——在网约平台和陌生人拼坐顺风车，踏上成百上千公里的旅途。
在滴滴顺风车之外，还有一个主打顺风车业务的App——嘀嗒，在远途、跨城出行的场景中比较常用。特别是在滴滴App下架的这段时间，嘀嗒等平台承接住了滴滴海量用户需求中“漏”出来一部分流量，虽然各个网约车平台都没法撼动滴滴的地位，但也获得了相对不错的成长空间。2023年2月，嘀嗒向港交所递交招股书，开始了上市前的准备。
网约车市场的大环境也在好转。2023年春节之前，滴滴在经历了18个月的监管之后重新上架，成为这一年度网约车市场“回暖”的标志性事件；加之黑天鹅的远去，人们对出行的需求进一步上升。
这次，已经是嘀嗒近年来第三次准备上市了。
上一家网约车公司的上市事件带来的余波刚刚平息。生长在巨头们指缝当中的嘀嗒，能拾起滴滴的接力棒，成为国内共享出行的第一股吗？
相比创立于2012年的滴滴，嘀嗒是出行市场的后来者，2014年才开始从顺风车的角度切入出行行业。
嘀嗒的CEO名叫宋中杰，在2010年团购行业“千团大战”时期创立了“嘀嗒团”，成绩最好时做到过行业前三名。但由于当时的竞争过于激烈，缺乏资金的嘀嗒团在运营了一段时间后只能另谋出路。嘀嗒选择了另一个激战程度不亚于团购的赛道——出行——当时滴滴正在和快滴打价格战，因此，只能找一个两大巨头不那么关注、但有实际用户需求的赛道：顺风车。
但即便如此，嘀嗒的顺风车业务仍然活在滴滴的阴影之下。这种情况在2018年前后，滴滴顺风车连续遭遇两次严重事故后才得以扭转：滴滴顺风车被下架，直到2019年才恢复上线；嘀嗒顺风车虽然也遭遇监管，但受影响程度总体有限，仅仅被暂停了一周就恢复上架。
趁着滴滴顺风车下架，嘀嗒顺风车业务实现了弯道超车。2019年，嘀嗒顺风车的业务增长幅度接近350%，顺风车交易额达85亿元。直到现在，嘀嗒顺风车都是国内顺风车业务的第一名：2021年，根据弗若斯特沙利文的报告，从交易总额及搭乘次数计算，嘀嗒顺风车的市占率约38.1%，是国内最大的顺风车平台。
后来，嘀嗒还推出了第二块主营业务——嘀嗒出租车，向用户提供出租车网约服务，无极4靠着司机抽成服务费的模式赚钱。2017年，加入了出租车业务之后的嘀嗒从“嘀嗒拼车”改名为“嘀嗒出行”，沿用至今。
但嘀嗒的网约出租车业务同样处于滴滴的影子里：根据弗若斯特沙利文报告，按出租车搭乘次数计算，2021年嘀嗒出行在国内在线出行市场中排名第二，市场份额为0.22%。相比之下，排名第一的公司市场份额为3.15%，招股书并未透露其名称，但从该平台为“一站式出行及生活服务平台”来推算，排名第一的公司是滴滴。
在滴滴上架之后，补贴老司机、拉新司机的活动重新开展，对于嘀嗒的出租车业务不算个好消息。当年选择顺风车的细分赛道而不是网约车，就是出于不和滴滴、快滴这两个超级巨头正面对抗的目的。而现在，前有滴滴拦路虎，后有哈啰出行等后来者也要在顺风车这个领域分一杯羹，嘀嗒在上市前后面临的挑战相当大。
而从嘀嗒招股书披露的投资情况上看，其背后的投资者团队在近期上市的公司中堪称豪华：有腾讯、京东、携程这样的互联网大公司，也有高瓴、IDG等知名基金，还有出行教父李斌及其蔚来系资本的投入。
值得注意的是，李斌是除了嘀嗒公司之外最大的股东，也是公司董事会中的非执行董事。2018年，创始人宋中杰还曾邀请李斌加盟嘀嗒，出任董事长。
